모두를 위한 전기 자동차? 불가능한 꿈

캘리포니아에서 뉴욕에 이르기까지 미국의 12개 주에서는 아일랜드에서 스페인에 이르기까지 수십 개의 국가에 합류하여 내연 기관(ICE)이 장착된 신차 판매를 금지할 계획을 세웠으며, 많은 금지 조치가 10년 이내에 발효됩니다. 한편, 미국 환경보호청(EPA)은 규제 입법에 따라 자동차 제조업체가 2032년까지 주로 전기자동차(EV) 생산으로 전환하도록 사실상 강제하는 배기가스 배출 규정을 제안했습니다.

이는 소위 배출가스 제로 EV가 이산화탄소(CO2) 배출을 획기적으로 줄이는 데 중심적인 역할을 하도록 하기 위한 것입니다. ICE 금지 사항을 준수하고 경제적 영향을 완화하기 위해 정책 입안자들은 제조업체와 소비자에게 막대한 보조금을 지급하고 있습니다. 열광적인 사람들은 EV가 이미 석유로 연료를 공급하는 자동차 및 트럭과 경제적, 운영적 동등성을 달성했기 때문에 금지와 보조금은 피할 수 없는 전환이라고 믿는 것을 가속화할 뿐이라고 주장합니다.

EV가 많은 운전자에게 실용적이고 매력적이라는 것은 확실히 사실입니다. 보조금이나 명령이 없더라도 소비자는 주로 부유한 사람들이 수백만 달러를 더 구매할 것입니다. 그러나 사실은 금지와 명령의 핵심 동기에 치명적인 결함이 있음을 드러냅니다. 이 보고서는 다음과 같이 설명합니다.

궁극적으로, 만약 시행된다면, 재래식 동력 차량에 대한 금지는 저렴하고 편리한 운전에 대한 엄격한 장애와 세계 4조 달러 규모의 자동차 산업에서 막대한 자본의 잘못된 배분으로 이어질 것입니다.

현대 사회에서 자동차가 중심적인 역할을 한다는 점에 대해 의심하는 사람은 거의 없습니다. 고 MIT 역사학자 레오 막스(Leo Marx)는 다음과 같이 말했습니다. . . 이제 자동차가 사회에 미치는 영향은 뼈 구조가 인체에 미치는 영향을 말하는 것보다 더 의미가 없습니다.”[1] 한 세기가 넘도록 정책 입안자들은 생산과 생산을 장려하고, 촉진하고, 규제하고, 과세해 왔습니다. 자동차 사용.

그러나 이제 범위와 결과 면에서 전례 없는 정책이 계획되어 있으며, 99%의 사람들이 사용하는 유형의 차량, 즉 내연 기관(ICE)으로 구동되는 차량의 판매를 금지할 예정입니다. 대신, 정부는 전기 자동차(EV)를 직간접적으로 의무화하는 정책을 시작하고 있습니다.

정부, 적어도 미국 정부가 그렇게 널리 사용되거나 수행되는 특정 제품이나 행동을 금지한 경우는 거의 없습니다. 실제로, 미국 역사상 비교적 광범위한 금지 조치가 두 번 있었습니다. 즉, 알코올 소비를 금지한 미국 헌법 수정 제18조(수정 제21조에 의해 폐지됨)입니다. 그리고 55mph보다 빠른 속도로 운전하는 것을 금지하는 1974년 법. 둘 다 목표를 달성하지 못했습니다. 둘 다 널리 무시당했고, 첫 번째는 의도하지 않은 결과를 낳았는데, 그 중 특히 범죄 행위가 있었습니다.

내연 기관(ICE)을 금지하거나 환경 보호국(EPA) 규정을 통해 사실상 동등한 금지 조치를 취하는 아이디어는 탄화수소 사용을 제거하는 "에너지 전환"이 필요하고 불가피하다는 논제에서 비롯되었습니다. ICE 금지는 다른 에너지 전환 아이디어를 반영하지만 중요한 차이점이 있습니다. 예를 들어, 석탄 및 천연가스의 사용을 금지하는 전기 생산 명령은 "단순히" 비용을 증가시키는 반면, 소비자가 사용하는 킬로와트시 제품의 유용성은 크게 변하지 않습니다.[2] 앞으로 설명하겠지만 EV는 동일한 유용성을 갖지 않으며 대부분의 시민에게 운영상, 경제적으로 동일하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 수천억 달러의 납세자 자금과 기업 지출은 이제 ICE 차량 판매에 대한 많은 단기 금지와 함께 EV 보조금 및 건설에 투입되고 있습니다.

열광적인 사람들은 오늘날 EV에 대한 흥미를 불러일으키는 일을 Elon Musk에게 돌리고 있습니다. 2012년 Tesla S가 출시될 때까지(공교롭게도 당시 최대 EV 생산업체였던 Studebaker가 EV 생산 라인을 폐쇄한 지 정확히 100년 후)까지 어떤 회사도 도로용 자동차에 배터리 전용 옵션을 성공적으로 도입하지 못했습니다. 또한 지난 한 세기 동안 기존 경쟁업체로부터 시장 점유율을 차지하는 데 성공한 신생 자동차 회사는 하나도 없었습니다. 작년에 Tesla는 미국 내 최고의 럭셔리 브랜드였으며, 모두가 탐내고 수익성이 높은 카테고리 매출의 거의 5분의 1을 차지했습니다. 해당 카테고리가 전체 자동차 판매의 10% 미만을 차지하더라도 이는 칭찬할 만한 성과였습니다.[3] 당연히 모든 고급 자동차 제조업체는 완전 전기 옵션을 제공하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.