중고차 운전석의 데이터 및 분석

기관 소매 미국과 유럽의 중고차 시장은 2023년에 거의 1조 2천억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다. 두 지역 모두에서 이 시장은 상당히 세분화되어 있습니다. 상위 20개 중고차 소매업체는 미국과 유럽에서 시장 점유율이 20% 미만입니다. 유럽에서는 10% 미만이다. 다른 소매 부문과 비교할 때 이러한 역사적인 단편화로 인해 가치 사슬 전반에 걸쳐 혁신적인 디지털 및 분석 기능의 채택이 느려졌습니다. 또한 디지털 우선 진입자에게 기회를 열어 기존 기업의 혁신 압력을 높였습니다.

더욱이, 중고차 회사들은 팬데믹으로 인한 복잡한 시장 역학에서 벗어나 소비자 선호도 변화, 수요 공급 역학 진화, 경제적 압박과 씨름하면서 새롭고 복잡한 환경에 직면하게 되었습니다. 이러한 영향으로 인해 중고차 생태계 전반에 걸쳐 플레이어의 성장이 더욱 어려워지고 팬데믹 기간 동안 높은 마진을 유지해야 한다는 압력이 커질 것입니다.

고객 수요를 활용하고, 마진을 보호하고, 성과를 개선하기 위해 중고차 가치 사슬 전반의 기업(즉, B2B 및 B2C 딜러, OEM, 금융 및 리스 회사)은 원할 경우 보다 분석적으로 정통할 수 있도록 비즈니스 접근 방식을 재창조하고 재설계해야 합니다. 경쟁에서 앞서 나가기 위해.

지정학적 문제 및 공급망 문제, 특히 칩 부족1Ondrej Burkacky, Johannes Deichmann, Michael Guggenheimer, Philipp Pfingstag, "자동차 반도체에 대한 공급-수요 불일치가 지속됩니까?", McKinsey, 2022년 10월 14일. 및 기타 전자 부품— 지난 몇 년 동안 신차와 중고차의 공급이 모두 방해를 받아 왔습니다. 이러한 공급 부족과 높은 수요로 인해 신차 및 중고차의 가격이 부풀려지고 판매 마진이 높아졌습니다. 일부 모델의 공급이 회복되고 있지만, 현재 많은 지역의 인플레이션 경향으로 인한 구매력 저하로 인해 수요가 압박을 받고 있습니다. 결과적으로 딜러들은 가격 결정력을 일부 잃어가고 있습니다. 미국의 중고차 평균 가격은 2020년부터 최고치인 2022년 사이에 25% 증가했지만 이후 하락세를 보였습니다(표 1). 수요와 공급은 두 시장 모두의 재정 정책 중단으로 인해 더욱 영향을 받습니다. 금리가 높아지면 자금조달 비용이 증가하고, 이는 자동차 금융 회사의 마진을 감소시키는 동시에 일부 잠재 소비자를 시장에서 쫓아내게 됩니다. 이는 특히 전기 자동차(EV)의 경우에 해당됩니다. 높은 에너지 가격, 불안정한 잔존 가치에 대한 두려움, 일부 시장의 보조금 조정으로 인해 EV가 개인 소매 고객에게 제공한 총 소유 비용 절감이라는 약속이 위태로워지기 때문입니다.

한편, 고객들은 계속해서 자동차 구매 여정의 대부분을 온라인으로 전환하고 있습니다. McKinsey 조사에 따르면 중고차 검색의 95% 이상이 차량 정보를 검색하는 고객으로부터 온라인으로 시작되며, 소비자의 70% 이상이 가격 비교를 위해 제3자 웹사이트를 사용합니다.

디지털을 선도하는 기업들은 부가 가치 서비스, 원활한 옴니채널 옵션, 디지털 금융을 갖춘 중고차 시장의 부상으로 입증된 이러한 선호 사항을 활용했습니다. 이들 회사를 통해 고객은 다양한 중고차를 검색하고 가격을 검토 및 비교할 수 있습니다. 그런 다음 이들 회사는 모든 백엔드 프로세스에 대한 알고리즘 기반 의사 결정에 의존하여 전국 배송을 제공합니다.

현재 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 많은 기업은 데이터를 활용하여 비즈니스 프로세스를 철저한 방식으로 최적화하지 못하고 있으며 여전히 많은 중요한 의사 결정 프로세스에서 내부 전문가와 직감에 의존하고 있습니다. 데이터 기반 의사 결정을 채택하면 딜러, OEM 및 자동차 금융 회사가 고객 수요를 파악하고 이윤을 늘리며 성과를 향상시킬 수 있습니다.

지난 20년 동안 실시간 자동차 소매가 풍부해졌습니다. 이는 가격이 항공권과 마찬가지로 동적으로 설정되어야 함을 의미합니다. 소비자 소매업에서와 마찬가지로 장기적인 구색 결정은 고객 요구에 따라 조정되어야 합니다. 처리량 관리는 제조와 마찬가지로 동적으로 관리되어야 합니다.