포드는 세 가지 가스 모델을 죽이고 전기 자동차에 수십억 달러를 더 지출합니다.

포드의 전기 사업부는 올해 당초 예상보다 45억 달러 더 많은 손실을 입을 것으로 예상되지만, 자동차 제조업체는 여전히 EV를 활용하는 데 전념하고 있습니다.

Escape, Edge 및 Transit Connect는 Ford가 예상보다 비용이 많이 드는 전기 자동차 계획을 추진함에 따라 모두 도마에 직면해 있습니다. 자동차 제조업체는 곧 다가올 마진이 높은 차세대 EV를 기대하고 있습니다.

포드는 2023년에 전기 자동차 사업이 당초 예상했던 것보다 45억 달러 더 많은 손실을 입을 것이라고 인정했습니다. 또한, 전기 자동차 생산 계획도 뒤로 밀리고 있습니다. 비록 가까운 미래에 연간 400,000대의 EV를 생산할 계획이지만 처음 약속했던 대로 2024년에 그 목표에 도달할 수 있을 것이라고 더 이상 믿지 않습니다. 2026년까지 연간 200만 대의 전기차를 생산하겠다는 목표도 재검토되고 있다는 뜻이다.

그러나 포드는 여전히 자사의 2세대 EV 플랫폼이 2026년까지 8% 마진의 EV를 만들 수 있을 만큼 복잡성과 비용을 줄일 것이라고 믿고 있다고 Autonews가 보도했습니다. 이 플랫폼은 테네시주에서 생산될 풀사이즈 픽업트럭과 캐나다 오크빌에서 생산될 3열 SUV를 뒷받침할 것입니다.

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이러한 고마진 EV는 현재 전기 자동차 부서에서 발생하는 손실을 상쇄하기 위해 의존하고 있는 내연 자동차에 대한 자동차 제조업체의 의존도를 줄일 것입니다. 하지만 일부 오랜 제품들은 이미 도도의 길을 갈 것으로 예상된다. 그것은 Escape, Edge 및 Transit Connect입니다.

Edge는 포드가 차세대 전기 3열 SUV를 준비하면서 오크빌 공장을 재편성할 수 있도록 내년에 단종됩니다. 마찬가지로 Transit Connect는 2024년에 미국으로 돌아오지 않지만 유럽 전시실에는 그대로 유지됩니다. 그러나 Ford Transit은 시장 진입을 준비하고 있으며 E-Transit은 향후 몇 년 동안 주행 거리가 48% 증가할 것입니다.

탈출의 경우 구체적인 실행 날짜가 없습니다. 올해 모델이 리뉴얼돼 몇 년 더 생산될 것임을 시사했지만, 차세대 모델에 대한 계획은 없다. EV 외에도 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 최근 전기화 매버릭과 F-150의 성공에 따라 하이브리드 모델 판매를 4배로 늘릴 계획이라고 밝혔습니다.