전기차는 더 이상 부자만의 전유물이 아니다

새로운 모델, 더 많은 생산, 새로운 세법의 조합 덕분에 전기 자동차는 더 이상 부유한 사람들만을 위한 것이 아닙니다.

휘발유나 전기차 등 신차의 평균 판매 가격은 약 48,000달러에 이르지만 제너럴 모터스(GM), 포드, 현대, 기아, 폭스바겐과 같은 자동차 제조업체는 모두 이 수치보다 훨씬 낮은 가격의 다양한 전기 자동차를 출시했습니다.

또한 자동차 구매자가 배터리 소싱과 구매자의 개인 소득 제한에 대한 난해한 규칙에 대해 걱정할 필요 없이 전기 자동차에 대한 세금 공제를 활용할 수 있는 방법이 있습니다.

이는 임대 또는 구매 계획 여부에 관계없이 이제 상대적으로 저렴한 EV를 찾을 수 있음을 의미합니다.

미국 세법의 특이한 점으로 인해 차량을 구매하는 것이 아니라 임대하는 경우 대부분의 새 전기 자동차에 대해 $7,500 세금 공제 전액을 사용할 수 있습니다. 차량을 미국에서 제작할 필요도 없고 배터리도 미국에서 제작될 필요가 없습니다.

차이점은 세금 공제가 차도에 차량을 보유하고 있는 사람이 아닌 리스 회사, 즉 차량의 "구매자"에게 적용된다는 것입니다. 세무회계회사인 월터스 클루어(Wolters Kluwer)의 수석 분석가인 마크 럭스컴(Mark Luxcombe)은 회사에서 구매한 차량이기 때문에 리스하는 모든 자동차는 "상업용 차량"이며 상업용 차량 구매에 대해 보다 느슨한 세금 규정의 혜택을 받는다고 설명했습니다.

그런 다음 크레딧은 더 낮은 임대료 형태로 전달될 수 있으므로 소비자는 여전히 혜택을 누릴 수 있습니다.

Luxcombe는 “차량 비용 등에는 여전히 일부 제한이 있지만 소득 제한도 없고 배터리 및 조달 제한도 없습니다.”라고 말했습니다.

Cox Automotive의 분석에 따르면 더 많은 모델이 제공되면서 사용 가능한 전기 자동차가 과잉 공급되었습니다. 현재 전기 자동차의 "일 공급량"(판매 속도에 비례하여 딜러 로트의 단위 수를 측정)은 이제 전체 신차의 두 배입니다. Autotrader의 편집장인 Brian Moody는 전기 자동차가 잘 팔리지 않아서가 아니라 모든 종류의 자동차 생산량이 증가하는 동안 자동차 제조업체들이 더 많은 새로운 모델을 출시하고 있기 때문이라고 말했습니다.

무디는 "이것은 여전히 ​​비교적 새로운 현상이지만 포드가 F-150 라이트닝의 가격을 인하하는 등 이미 일부 구매 인센티브와 심지어 가격 조정도 이루어지고 있다"고 말했다. 협상력이 구매자 쪽으로 옮겨갈 수도 있습니다.

무디는 “정말로 전기차를 원한다면 모델에 따라 [가격]이 2년 전처럼 고정되지 않을 가능성이 크다”고 말했다.

현재 전기 자동차 중에서 가장 저렴한 가격은 임대든 구매든 곧 사라질 자동차입니다. Chevrolet Bolt EV와 약간 더 크고 SUV에 더 가까운 버전인 매우 유사한 Bolt EUV는 역대 최고의 판매 연도가 될 것으로 예상되는 이후 2023년 말까지 생산이 중단될 예정입니다. Bolt는 미국에서 제조되고 배터리도 마찬가지이므로 구매자는 구매 또는 임대 여부에 관계없이 $7,500 크레딧을 받을 수 있습니다. 크레딧 전 시작 가격이 26,500달러에 불과한 Bolt EV는 전기 자동차이든 아니든 모든 종류의 신차에 비해 상대적으로 저렴합니다.

총 가격이 20,000달러 미만인 EV는 실용적이고 기술적인 외관과는 달리 운전하기에도 재미있는 EV를 얻을 수 있습니다.

경쟁사에 비해 Bolt의 유일한 단점은 최대 충전 속도가 다소 느리다는 것입니다. 일부 다른 전기 자동차는 급속 충전기를 사용하면 단 20분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있지만 Bolt는 훨씬 더 오래 걸립니다. 그리고 적어도 기다리는 동안 저축한 모든 돈에 대해 생각해 볼 수 있습니다. Bolt의 현재 버전은 올해 말에 생산이 중단될 예정이지만 GM은 이미 새로운 배터리 기술과 아마도 더 빠른 충전 기능을 갖춘 새 버전이 머지않아 출시될 것이라고 발표했습니다.