화물 및 더 넓은 공급망에서 트럭 운전사 탈출 신호가 식어갑니다.

다비 페드로(Davi Pedro)는 그것이 다가오는 것을 볼 수 있었습니다.

그를 트럭 운송에 끌어들인 화물 붐이 쇠퇴하기 시작했습니다. 거의 3년 동안 무료 지출을 한 후, 소비자들은 마침내 사용할 수 있는 거의 모든 컴퓨터, 텔레비전, 가구 및 의류를 구입했습니다. 이는 전국으로 이동해야 하는 상자, 상자 및 컨테이너의 수가 줄어들고 Pedro와 같은 운전자의 작업량이 줄어드는 것을 의미했습니다.

갑자기 보스턴 외곽에 있는 그의 집에서 시카고나 밀워키까지 수익성이 좋은 왕복 여행 비용이 휘발유, 통행료, 보험 및 수리비를 겨우 감당할 만큼만 지불되었고, 가족과 떨어져 있는 오랜 시간 동안 그에게 보상할 이익이 거의 남지 않았습니다.

“비용이 버는 것보다 더 많아요.” Pedro가 말했습니다. “시간을 들일 가치가 없어요.”

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그래서 올해 봄, 42세의 Pedro는 2020년에 49,900달러에 구입한 2017 Freightliner의 월별 지불금을 대신할 다른 사람을 찾았습니다. 그는 화물 운송을 그만두고 지역 포장 회사에서 덤프 트럭을 운전하는 일을 맡았습니다.

Pedro는 올해 가장 혹독한 화물 경기 침체 속에서 트랙터 운전실을 떠난 수천 명의 운전자 중 한 명입니다. 월요일부터 미국에서 세 번째로 큰 트럭 운송 회사인 Yellow Corp.는 현재까지 업계 최대의 실패로 인해 30,000명의 직원을 고용하지 못하게 하는 개발로 인해 파산 신청을 할 것으로 예상됩니다.

운전자의 이탈은 백악관이 유급 견습생과 퇴역 군인을 활용하려는 노력을 통해 더 많은 남성과 여성을 도로 화물 운송에 끌어들이기 위해 동원했던 2021년부터의 급격한 전환을 나타냅니다.

1980년 트럭 운송에 대한 규제가 완화된 이후 업계는 18~24개월마다 정기적인 호황과 불황을 반복해 왔다고 오하이오주 애크런에 있는 DAT Freight & Analytics의 분석 책임자인 Ken Adamo는 말했습니다. 경기가 좋을 때는 새로운 운전자들이 사업장으로 모여듭니다. 이러한 유입으로 인해 필연적으로 요금이 낮아지고 많은 신규 운전자가 그만두게 됩니다.

이 이야기의 코로나19 장은 극단적이었습니다. Adamo는 전성기에는 약 8,000개의 트럭 운송 회사가 한 달 만에 시장에 진입했다고 밝혔습니다. 이는 장기 월간 평균 약 700개와 비교됩니다.

“이동할 화물 용량보다 아직 더 많은 용량이 있습니다”라고 그는 덧붙였습니다. “통신사로 활동하기 힘든 시기입니다.”

화물 운송 부진은 더 이상 주문한 상품을 기다릴 필요가 없는 소비자와 지난해 반도체 등 핵심 소재가 부족했던 제조업체에게는 좋은 소식이다. 뉴욕 연방준비은행이 관리하는 지수에 따르면 오늘날 미국의 공급망은 2008년 말 이후 그 어느 때보다 원활하게 운영되고 있습니다.

팬데믹 기간 동안 물품은 너무 많았지만 이를 운반할 수 있는 선박, 트럭, 비행기는 충분하지 않았습니다. 이제 상품 소비가 천천히 정상으로 돌아오면서 미국 공급망은 필요한 것보다 더 많은 용량을 보유하게 되었습니다.

샌프란시스코에 본사를 둔 공급망 회사인 Flexport의 수석 이코노미스트인 Phil Levy는 "화물 경기 침체는 현실이며 항공, 트럭 운송, 철도 등 여러 운송 수단에 걸쳐 확장되고 있습니다."라고 말했습니다.

다른 많은 경우와 마찬가지로 오늘날 화물 운송 부진의 뿌리는 전염병에서 찾을 수 있습니다. 코로나바이러스로 인해 처음에는 중국, 그다음에는 유럽과 미국에서 활동이 중단되면서 만성적인 배송 지연과 운송 비용 인상으로 인해 기업은 적시 전략을 재고하고 대신 소비재와 산업 부품의 비축을 쌓게 됐다고 레비는 말했습니다. .

나중에 소비자가 상품 수를 줄이고 대면 서비스를 늘리면서 정상적인 소비 패턴을 재개하기 시작했을 때 기업은 창고가 너무 꽉 차 있다는 문제에 직면했습니다. 높은 이자율은 유휴 공급을 유지하는 데 드는 비용을 증가시켜 나쁜 상황을 더욱 악화시켰습니다.

최근 몇 달 동안 주요 소매업체들은 판매되지 않은 상품의 재고를 줄이는 데 주력하면서 더 적은 품목을 주문해 왔습니다. Target의 올해 첫 달 재고는 의류와 가정용품을 중심으로 16% 급락했습니다.

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팬데믹 시대의 재난의 진원지인 로스앤젤레스항에 도착하는 선적 컨테이너는 1년 전보다 23% 감소했습니다. 트럭 운전사는 운영 비용이 상승하더라도 인플레이션을 감안하여 2021년 마일당 최고 수입의 절반 미만을 받고 있습니다. 그리고 수요일, 미국에서 두 번째로 큰 철도회사인 유니언 퍼시픽(Union Pacific)은 가장 최근 분기에 수익이 11% 이상 감소했다고 밝혔습니다.